[RentaCar-53] DAIHATSU CAST Activa

2021/08/09

札幌出張で借りたレンタカーその2。今回はダイハツのキャストという車だ。これは今まで乗ったことのない車である。どんな感じだろうかと期待して乗車した。

一昨日のN-BOX天井へこみ事件で大いにヒヤッとさせられたばかりなので、今回は乗車前に念入りにチェックさせてもらった。

車を受け取り運転席に乗り込む。なんかシートが薄汚れている感じがする。汚れているのか、最初からそういう風合いなのか微妙なくらいの汚れだが。多走行車なのかと走行距離をチェックすると4万キロちょっとだった。今時メーターを戻している車なんかないと思うので、それが実走行距離だと思うが、汚れやすい素材なのだろうか。

NAモデルだが加速は思ったよりスムーズで、乗り心地もまずまず。見た目的にはクロスカントリーのようなワイルドさを前面に出した、腰高なデザインだが、着座位置は一般的な軽自動車と同じような感じなので、腰高感もなく走りは安定している。

かつてのダイハツの車は、走り始めに甲高いモーターのようなギヤ音が聞こえて、それがいかにも軽自動車っぽい感じがして、個人的にずっと好きになれなかった部分なのだが、ミッションがCVTになって設計が変わったせいか、この車ではそういう音はあまり耳につかなかった。むしろ太めのサウンドで、軽自動車らしくないとすら感じた。

この日は、石狩方面と支笏湖、洞爺湖方面にそれぞれドライブに出かけたが、運転していて楽しい車だった。ただし、レンタカーだからという前提での話だが。

運転席をサイドから。今時の車なので、ちゃんとハイトアジャスターがついている。

リアシートは乗用車として過不足なくといったところ。ドアのアームレストの位置も適切なので、乗ってて落ち着かないということもなさそうだ。

リアシートはシートバックを前方に倒せるが、ダイブダウンなどのギミックはない。ラゲッジルームの床面の高さがやや高めなので、シートをダイブダウンさせる必要はないという判断かもしれない。まぁ、簡単な操作で荷室を広げることができるので、使い勝手はこっちの方がよい気がする。

最近の軽自動車で、シートバックを動かしたときにラゲッジルームの床に隙間ができないよう、連動して前後に動く板を付けている車をよく見かけるが、これってラゲッジルームに荷物を積んだ状態だと、逆にシートの前後移動が難しくなってしまう気がするのだが、どうなんだろう。

インパネはこんな感じ。カーナビ設置部分は、9インチワイドのカーナビが取り付けられるように、ベゼルが取り付けられている。

収納も要所要所に設けられていて、小物をちょこちょこおいておくのに困らない。

写真だと分かりづらいが、ハンドルのセンターが少しずれている。車がまっすぐ走る時のハンドル位置がわずかに右に傾いている感じだ。走っていてハンドルが震えたりということはなかったので、アライメントが狂っているということはなさそうだが何が原因だろう？

ステアリングにはPWRボタンがついていて、これを押すと若干きびきびした走りになる。押さなくても街中で流れに乗るのに不自由は感じなかったので、エンジンブレーキ的に使う感じか。

ウィンカーレバーの操作方法が独特だった。多くの車では、軽く押して離すと自動的に3回点滅し、さらに押し込むとロックがかかって点滅したままになる設計のものが多いが、この車(というかダイハツ車)の場合、押し込んでもロックされず必ずセンターに戻る仕組みになっている。

といっても、一度押し込むと点滅を続けるというのは他の車と変わらない。レバーがセンターに戻ってしまうからややこしいのだ。交差点などであればハンドルを充分切ることで、スイッチが切れる(他の車だとレバーが戻る状態になる)から問題ないのだが、車線変更や、側道へ入るときなどの緩い分岐でウィンカーを押し込んでしまうと、ハンドルが十分回っていないので、自動的にキャンセルされず自分でキャンセルする必要がある。

で、そのキャンセルをどうやってやるのかが分からなかった。車線変更の折に初めてそのことに気づいて、キャンセル方法が分からず困惑してしまった。反対側にレバーを動かせば消えるかなと思って操作すると反対方向のウィンカーが点滅する。今度はそれをキャンセルする方法も分からない。不用意に右や左にウィンカーを出す運転をする人がいたら危険だ・・・。

あれこれいじっているうちに消すことができたが、結局どうやればキャンセルできるのかは分からなかったので、自動キャンセルが効かなさそうな緩い分岐ではできるだけロックがかからないように軽く押さえるようにして対処したが、そんなところで気を使いたくない。