[RentaCar-55] SUZUKI EVERY WAGON – 3
2021/11/27
スペーシアを車検に出した折に、ディーラーから代車として借りた車である。車検の見積をしに行ったときに、何か乗ってみたい車はありますか？と聞かれた。今まで代車の車種を指定させてもらったことなどなかったのだが、それならということで、エブリイワゴンありますか？と聞いてみた。
エブリイワゴンは次期マイカー候補として期待している車種である。軽ワンボックスは軽自動車最大の室内寸法を有しており、車中泊をするにはベストな車種だと考えているのだが、乗り比べをして買うような車ではないせいか、試乗車として用意しているところがあまりなく、気軽に試乗ができない。
店員が在庫確認をして戻ってくると、あるにはあるが特装車しかないという。車中泊のしやすさをチェックしたいというのが希望なので、できれば普通のエブリイワゴンが良かったのだが、特装車はそれはそれで珍しい。普段なかなか乗る機会もないし、今後利用する日が来るかもしれないので、結局それを借りてみることにした。
ディーラーにスペーシアを預け、代わりにエブリイワゴンのカギを受け取る。色がシルバーなせいか、ちょっと商用車っぽい感じがする。
室内に目を向けると、シートのしつらえや、メータ類のキラキラ具合はワゴンのそれだ。登録後にこの車を業務利用したことがあったのか、車内はそこはかとなく病院のにおいがした。病院といってもクレゾールのにおいではなく、病室の辺りに漂う、食べ物と体臭が混じったような臭いだ。まぁ、所詮代車なのでそこら辺は気にしても仕方がない。
軽ワンボックスの欠点として、乗り心地の悪さが挙げられる。基本的な設計が商用バンと同じなので、物を載せる前提の設計となっており、リアのサスペンションが板バネだったりする。これをワゴンユースで使うと、リアが軽くなって座席に座っているとバタバタと跳ねる感じがする。荷室に重りでも乗せておけば落ち着くのだが、それだと燃費が悪くなる。
自分のそういう考えは20年前のアトレーワゴンのもので、ここ最近軽ワンボックスはほとんど乗っていないので、今時は違うのかもしれない。もしその辺りの具合が良ければ、購入動機のひとつになる。
上でエブリイワゴンの試乗車はあまりないという話を書いたが、以前、一度エブリイワゴンの試乗車を借りたことがある。ただ、その時はあくまで試乗だったので、30分ほどしか時間が取れず、乗り心地とかのチェックが十分にできなかった。だが、今回は丸1日借りることができたので、少し遠出をしてじっくりとその辺をチェックしてみようと思う。
シートの下にエンジンがあるので、着座位置はかなり高い。そして鼻先（ボンネット）がないので、すごく前方ギリギリに座っている感じがする。が、それらは走り出して10分もしたら慣れてしまった。
スマートキーや、スズキドライブサポートなど、最近の軽乗用車で標準的な装備となっているものはひととおり装備されている。ただし、スズキのイチオシシステムである、S-エネチャージやクルーズコントロールは設定がない。エンジンやミッションの構造上採用することができないらしい。ワンボックスのワゴンを買うユーザーなら、それなりに遠出したりする用途で使っている人も多いと思うので、設定してくれるととてもうれしいのだが・・・。
アクセルを踏むとエンジンが唸る。エブリイワゴンは全車ターボエンジンなので、加速にストレスは感じなかったが、4ATなので加速時のエンジン音は若干うるさく感じた。ただ、巡航速度になると回転数も落ち着いて車内はそれなりに静かになる。
軽自動車にしては重たい車体を動かしているのだから仕方ないかもしれないが、平均燃費を取ってみたら10キロちょっとくらいをうろついている感じで、燃費はお世辞にも褒められたものではなかった。代わりというわけではないが、重さがある分地面にどっしりと踏ん張る感じがあって、乗り心地は意外にも好印象だった。ただしフロントのみ。リアについてはあまり変わらなかった。その辺は構造上の問題で諦めるしかないのだろうか。
あと、背高ノッポなので、横風の影響はてきめんに受けてしまう。ハンドルをとられることもあったので、ちょっと危ないなと感じた。一般道でトラックなどとすれ違う時ですら若干ハンドルを取られる感じがあったので、高速での追い越しのときはもっとひどいかもしれない。
まぁでもその辺も軽ワンボックスの宿命みたいなものなので、あまり気にしてもしょうがない気がする。
室内については特装車というのがどのようなものなのか、というあたりをチェックしていきたい。
今まで特装車と呼ばれる車には乗ったことがないのだが、ざっくりいうと車いすを乗せられるような設備が供えられた車ということになる。具体的には、荷室部分に車いすを乗せられるようになっており、そこまで車いすを上げられるように、荷室の床はスロープ状になっている。
荷室部分から車いすを降ろしやすいようにスロープが設けられている。
スロープは折り畳み式になっていて、スロープ手前のレバーを引いてロックを解除すると、バンパーと一体になったスロープが倒れて路面から荷室部分までがなだらかなスロープとなる。
スロープを展開するためにバンパーも分割式になっており、ライトの部分がキャリイと同じようなデザインのものになっている。これがファーストインスピレーションでキャリイっぽく見えた理由のようだ。
車いすを押して車内に格納したら、足元にあるフックで車いすを固定する。もちろん、車いすに座っている人はそのまま荷物室に収まることになるわけだが、おそらく少し後ろに傾いた状態で座ることになるようだ。それだと、走行中にのけぞってしまいそうな気がするが、そこは贅沢を言っちゃいけない部分なのだろうか。
ちなみに座席は4人分ある。軽自動車の定員は最大4人と決まっているのだが、車いすで乗せられている人は人数としてカウントされないのだろうか。
車いす用の装置が設置されている都合上、リアシートは後ろに大きく倒すことができないようになっていた。なので、エブリイワゴンの車中泊の実力をチェックすることは叶わなかった。
ちなみに、ライバルとなるアトレーは、少し前にモデルチェンジをして、なぜか商用車登録となった。そのせいかリアシートがものすごく貧弱になってしまった。座席のフルフラット化も潔く省略されて、居住性という点では最悪だが、車中泊用として考えた場合、リアシートを格納して作り付けのベッドなどにしてしまうことが可能なので、フルフラットで対応するよりも手間がないかもしれない。
ただ、我が家は3人なので家族で出かけると誰かしらはリアシートに乗ることになるのでその方法は使えない。それで乗り心地が悪かったら不評を買うことになる。おまけにスライドドアの窓が上下に開閉できなくなった。かつてモビリオスパイクに乗っていた時もそういう窓だったが、換気が良くないのであまり快適に過ごせなかった記憶がある。そう考えるとリアの居住性はエブリイの方に軍配が上がる。
それはさておき、この特装車はリアシートがちょっと変わった作りになっていた。普通、軽自動車のリアシートは半々で分割されるが、この車のシートは7:3の比率で分割されていた。前に乗っていたステップワゴンのように2列目に3人乗れる仕様とかではたまに見かけるが、軽自動車では珍しい気がする(比較材料がないから特装車系では当たり前なのかもしれないが)。
シートバックもきっちり7:3で分割されていて、それぞれリクライニングすることができるようになっているのだが、このシート幅は大人の体格にはかなり狭く、背中が収まらない。なので、狭い方をリクライニングさせると、背中が隙間に挟まったような感じになってしまい、とても変な感じだ。
多分、リクライニングのためではなく、前方に倒して後方へのアクセスをしやすくするための設計だと思うが、何となく誰得な感じもする。
特装車の特装車たる面を見せられたような気がする。
ちなみにそういった機構を搭載しているので、リアシートはスライドしない。シートは若干前方に寄せられて設置されているので、膝周りはやや窮屈だった。
また、写真のようにシートを前方に引き上げて収納できるようになっていた。こうすることで荷室部分が広くなるのだが、シートの台座のようなものが出っ張っていたり、床も斜めの場所と、タイヤハウスの上部分とで段差があったりするので、荷物を積載する用途には適さない。
あと、この車には電動オートステップがついていた。これは最上級モデルのPZターボスペシャルにしかついていない装備だが、ということは、この車はPZターボスペシャルがベースになっているのだろうか。その割にドアミラーウィンカーや車速感知ドアロックなど省かれている機能もあり不明である。
室内側のステップとこのステップがともに10cm程度の奥行きしかなく、足をしっかりと乗せることができない。つま先で登ればよいということなのだろうが、つま先で歩けるだけの足の力がある人なら、このくらいのステップはわけなく登れそうな気がする。そう考えると使い道がよく分からない。
まぁ、いろいろ書いたが、車としての素性はエブリイワゴンのそれであり、カミさんにも運転させたが、すぐに慣れて運転しやすいとのことだったので、次の我が家の車になるかもしれない。何年後かは知らないが。
スズキさん、せっかくだからイチオシ機能のエネチャージ、エブリイにも搭載してくれないかな。それとクルーズコントロールも。
アトレーはスマアシで前車追従機能が付いたので、長距離ドライブなどはこちらの方が楽そうだ。後部座席の貧弱さだけ目をつぶればアトレーの方が快適かもしれない。ただ、そこを目をつぶってよいのか何とも言えないのだが・・・。
ちなみに、カミさんから後部座席のロールカーテンがないことを指摘された。あれがあるのとないのとで後席に乗っている時の快適性が全然違うのだそうだ。なので、ついていたら100点なんだけどなと言われた。
ユーザーからの要望を反映して次期モデルには搭載されるかもしれないが、この手の車はモデルサイクルが長いので、何時になることやら・・・。