[Spacia-01] いじりれき SPACIA

ステップワゴンの車検見積とったら、40万円オーバーというバカげた見積が出てきたので、買い替えを検討することにしたわけだが、当初はホンダ車での乗り換えを考えていた。

フリード+は使い勝手がよさそうで、かつホンダセンシングの前車追従機能に凄く魅力に感じたのだが、我が家の用途を考えると中途半端な感じだ。ステップワゴンは試乗もしたし、1.5リッターで税金が安く済むところが魅力だったが、すでに義兄が乗っているうえ、新車の在庫品でも300万オーバーなのでそもそも予算オーバーで手がでない。そもそも、ここで200万とか300万を出して普通車を購入するくらいなら、今のステップワゴンを修理しながら乗ってた方が良くなるので、必然的に新車で考えるなら軽自動車一択になってしまう。

ホンダの軽自動車といえばN-BOXだが、欲しいグレードはいかんせん高い。人気車なのでモデル末期なのに値引きも渋いことこの上ない。

家族会議の席上、カミさんから、今後子供の幼稚園の送迎で使いたいけど、ペーパードライバーだから大きな車の運転は不安なので、軽自動車にしてほしいとリクエストが出た。カミさんの用途を考えたら確かに軽自動車一択だし、普段の街乗りでもそれで十分な気がする。ただし我々は時折車で車中泊をしながら遠出をすることがある。その時に軽自動車だとさすがに不都合があるのではないだろうか。

ちょっとここで、自分が軽自動車オーナーになった場合のデメリットを整理してみることにしよう。ざっと考えた結果、

・安全性が低い → もらい事故で死ぬのはいやー。
・狭い → 3人で車中泊旅行はさすがに厳しいと思う。
・馬力がない → 遠出の時にしんどくなりそう。

以上3点が主なデメリットだった。少なくともこれらに対して折り合いがつけられないと、不満を溜めることになる。以前アトレーという軽ワンボックスに乗っていた時も、車内はまぁまぁ広かったがやはり長距離の運転は疲れた。

この辺りもカミさんと話し合った。安全性については、運転に際して極力安全運転を心がけること、かつドライブアシスト付きのモデルにして事故のリスクを少しでも下げること。車中泊旅行については、維持費が浮いた分で宿に泊まればよいし、遠出するときは必要に応じてレンタカーを活用すればよいのでは、ということでまとまった。まぁ、実際には宿に泊まることも、レンタカーを借りて旅行することもあまりないと思うが・・・w

馬力がないのは軽自動車である以上仕方ないので我慢するが、最低限ターボ付き、できればクルーズコントロール付きであることを条件に加えさせてもらった。

上記の条件で絞り込んだところ、選択肢に上がったのは以下の車だった。

・ホンダ N-BOX(かN-BOX+)
・スズキ スペーシア、ハスラー、エブリイワゴン
・ダイハツ タント、ウェイク、アトレーワゴン

それぞれディーラーに行ったりして、いろいろ乗り比べてみた。

ホンダに限らず最近の軽自動車は新車で買うとかなり高い。自分が満足できるグレードとなると大抵150万円以上になってしまう。そこで新古車や中古も視野に入れて検討してみることに。

面白かったのは、↓のN-BOX+だ。

屋根の上にテントがのっかっていて、テントの中で2人、車両内で2人の計4人が足を伸ばして寝ることができる。

しかも、ターボやクルーズコントロールもついているから、遠距離でも今までと同程度の快適さはキープできそうに見える。

テントはハンドルで屋根を上下させることができ、畳んだ状態だとちょっと大き目のルーフボックスが載っているくらいのサイズ感だ。ただし結構重たいのか、ルーフキャリア4本で車両に装着されているので、もしかしたら重心が高くて走りにくいのかもしれない。

それでも家族3人が窮屈な思いをせずに眠ることができそうなのは魅力で、自分的には気に入ったのだが、前オーナーがペットを乗せていたらしく、車内にかすかに獣臭さが残っていることと、シートなどに毛がついたままになっているのが嫌だとカミさんは言う。その辺はクリーニングでいかようにもできそうな気もするが、カミさん的にはどうしても受け入れられないと言うので却下となった。

まぁ、今になって思えば、テントでの寝起きは相当季節の良い時でないと、暑さ寒さでつらくなりそうだし、テントへの出入りは車外にはしごをかけて行うので、泊る場所によってはセキュリティ的に不安な気もする。そもそも雨が降ったらテントの展開も出入りすらも億劫になるだろうことは容易に想像がつくので、やめて正解だったと思う。

その他、種々乗り比べやカタログのチェックなどを粛々と進めた結果、下記の判定になった。

◆ N-BOX+

< Good >
・車内は広々しているし、リアシートにひじ掛けがあるので後席も楽に乗れる
・フルフラットができて、なおかつ荷室が確保できるので、使い勝手は良さそう
・クルーズコントロール付きモデルが選べる
< Bad >
・モデル末期で設計が古い割に人気車なので値引きが渋い
・カミさんの実家で既に乗っている

◆ スペーシアカスタム

< Good >
・全方向モニターが付いていて車庫入れが楽そう
・S-エネチャージによって、始動時のセル音が聞こえないのがいい
・室内はまぁまぁの広さ
・クルーズコントロールが付いている(カスタム系のターボのみ)
< Bad >
・シートアレンジが若干貧弱なので、車中泊の時は苦労しそう

◆ ハスラー

< Good >
・S-エネチャージはスペーシアと同様
・クルーズコントロールが付いている(J-StyleⅡのターボのみ)
・一応トランクからフロントシートまでフラットができるので、寝床としては案外イケている
< Bad >
・リアがスライドドアじゃない
・他の車種と比べて天井が低い

◆ エブリイワゴン

< Good >
・試乗はできなかったが、車内の広さはさすがワンボックス
・このクラスのモデルにしてはスマートキーがついていて便利そう
< Bad >
・キャブオーバーなので、乗り心地と衝突安全性に不安がある
・見栄えが商用車っぽいのがちょっと・・・。

◆ タント

< Good >
・全体的なまとまりは一番いい
< Bad >
・初代と比べるとだいぶマシになったが、乗り心地は相変わらずふわふわしている
・助手席側のセンターピラーレスのせいでシートのフルフラットができない
・センターメーターが気に食わない

◆ ウェイク

< Good >
・ワンボックス並みの室内高があって車内が広々している
・DIY向けのユーティリティが充実している
・付属のラゲッジボードを活用するとフロントからトランクまでのフルフラットが可能
< Bad >
・センターメーターが気に食わない
・クルーズコントロールのオプション設定がない

◆ アトレーワゴン

< Good >
・これも試乗できなかったが、基本的な評価はエブリイと同じ
< Bad >
・モデルはエブリイと比べると古く、装備面ではエブリイに劣る感じ

エブリイワゴン、アトレーワゴンについては、他の軽自動車とは乗り心地も運転感覚も違うのに、共に試乗できる店が近所になかったのと、元々市場にあまり出ていないので、新古を探すにしても装備面で折り合いつくものが見つけられなさそうだったので脱落となった。

N-BOXは身内に既に乗っている人がいるので脱落、タントは室内レイアウト的に車中泊が難しい感じだったので、こちらも脱落

ということで試乗できた車のうち、あんまり嫌だと思うところがなかったスペーシア、ハスラー、ウェイクが残った。共通する評価ポイントは、乗用車ライクであること、車中泊もそれなりにこなしてくれそうだということだった。だが、車中泊仕様としては高ポイントだったウェイクは、クルーズコントロールの設定がないことが徒となってこれも脱落となり、最後に残ったのがスペーシアとハスラー。

スズキの軽自動車は、以前何度かレンタカーで借りたことがあり(これとか、これとか、これとか)、その時の印象では、3速ATがぎくしゃくしがちだったことと、内装がチープで安っぽいのが気に食わないところだったが、今回の試乗で分かったのは、最近のモデルはトランスミッションがCVTになっていて、思いのほかそのできがよく、以前のようなギクシャク感が解消されていたことと、内装も当時より凝ったデザインになっていて、以前のような安っぽさがなくなっていたこととで、予想外に好ポイントを獲得することとなった。

あと、これらのモデルにはS-エネチャージという、スズキのマイルドハイブリッドシステムが搭載されている。これが加速時にちょいちょい動いて、エンジンの回転数を上げずにリッターカーと遜色ない走りを提供してくれるのには、なかなか感動させられた。一方のダイハツは軽自動車のハイブリッド化に積極的でないためラインアップがなく、その辺もウェイクが選考から落ちてしまった要因のひとつとなっている。

また、最近のモデルではほとんどのモデルでアイドリングストップ機能が搭載されているが、大抵、再始動時にセルのキュルキュルという音が発生する。軽自動車の場合その音が安っぽくて、交差点のたびにそれを聞かされるのは嫌だと感じていたのだが、スズキのこれらはモーターの力で再始動させるので実に静かなのである。これには正直しびれた。

そういった経緯でスペーシアとハスラーの一騎打ちとなったわけだが、まずはハスラー。

ハスラーでクルーズコントロール装着車はJ-StyleⅡという特別仕様車のターボ車みとなっている。近所のスズキに見積を取りにいったところ、新車で諸費用込みで170万とでた。ステップワゴンの下取りは11万ということなので、コミコミ160万前後ということになる。

ちなみにそこの店ではJ-StyleⅡの新古も売られていて、それはコミコミ150万であった。

J-StyleⅡは本革調のシートになっていたり、標準とは異なるフロントデザインが採用されていたりして好印象である。スペーシアと比べると個性が際立っていて車中泊もやりやすそう、ということで自分的に一押しだったのだが、カミさんから、やっぱりスライドドア付きがいいと、物言いがついた。

なんでも周りのママさんが乗っているのがみんなスライドドア付きらしく、子供を乗せたり降ろしたりするときに断然楽なのだそうだ。駐車場でドアを勢い良く開けて隣の車にぶつけるというのも子供あるあるで、それを防ぐためにもスライドドア付きは断固譲れないと頑なである。

スライドドアなんて、なきゃないでそのうちそれが普通になると思うし、そんなにこだわる装備かなと思わなくもなかったが、断固譲れないということなので、ハスラーも脱落してしまった。

こうした選考結果により、最終的に勝ち残ったのがスペーシアだった。ただ、この車は車中泊をすることを考えると、ちょっと心許ないのが気になるところではあるが、まぁその辺は折り合いを付けて行くしかない部分かもしれない。

というわけで、スペーシアを購入する方向で検討を進めることにしたのだが、ここからまたひと悶着あった。