[Spacia-04] いじりれき 2017/08-2

インプレッション・2

続いて、室内のレビューである。

内装は黒系になっている。プラスチック丸出しで安っぽいが、デザインで多少カバーできていると思う。

メーターはスピードメーターを中心に左側に回転計、右側にインフォメーションディスプレイがあしらわれている。ACCモードになった時にスピードメーターの針が一往復するのは従来からのスズキのおちゃめである。

ステアリングの背面にパドルシフトがついている。シフトレバーをMのポジションにするとマニュアルモードとなり、パドルシフトでの疑似シフトチェンジができるようになる。なんでかどの車種でもCVTのマニュアルモードといえば7速切り替えになっているが、F-1じゃあるまいし、加速時にパドルシフトを頻繁に操作してエンジンをうならせても、あまりかっこよくない気がする。そんなに細かく分けなくてもいいのに、と思うのは自分だけだろうか。

ちなみに、Mポジションに入れなくてもパドルを操作すればマニュアルモードに切り替わる。その場合は暫くアクセル操作がないと自動的にマニュアルモードがOFFになるようになっている。ただし、自分の意思でOFFにすることができないので、例えば停車のためにエンジンブレーキをかけようと思ってパドルを操作したあと、停車する前に信号が変わったり、前の車が発進したりすると、マニュアルモードをOFFにできず、パドルでシフトアップしながらの加速を強要されることになってしまう。何らかの操作でキャンセルができるようになると扱いやすいのだが・・・。

エアコンのコントロールパネルは、この時代のスズキで多数採用されているものだ。真ん中のダイヤルで温度調整などをするのだが、センターコンソールの中で大きな面積を占めている。マニュアルエアコン仕様車と寸法を合わせているせいだと思うので、仕方ない部分もあるとは思うが、最新型では薄型のパネルになっている。そのせいか新型の方が室内が広く感じる。

収納については、助手席側の最上段にCDが何枚か収まるくらいのボックスがある。が、寸法がピッタリすぎてちょっと異形のCDケースがあるとふたが浮いてしまうのが非常に残念。どうせだからもうあと1cm四方程度大きかったらよかったのに。

その下がグローブボックスになっており、グローブボックス内の上部にボックスティッシュを入れられる段が設けられている。その上の部分に小さなフタがついていて、そこからティッシュを取り出せるようになっている。軽自動車は割とティッシュ置き場に困るので、これはなかなか良い工夫だと思うのだが、次のティッシュがスタンバイされた状態だと、ふたを閉じても隙間からティッシュがはみ出てしまうのがなんとなくみっともない。

まぁ、余っている部分を押し込んでからふたを閉じればいいだけなんだけど、なんかもう一声欲しい気がする。ぶっちゃけ、最近のモデルのように引き出し式になっている方がスッキリする気がするが、運転中にとっさにティッシュを取り出したいこともあるママさんには、こういう形状の方がありがたいかもしれない。

フロントシートを横から。運転席はハイトアジャスタ付きなので、丁度良い位置にポジションを決められる。ただ、それで自分のポジションを合わせると、ルームミラーの位置がしっくりこなかった。ミラーが見づらいわけではなく、ミラーに映るリアウィンドウの向こう側の景色が見づらいのである。リアウィンドウの枠に収まるようにミラーの位置をセットすると、後続車の下の方しか見えない。多分ミラーの位置が高すぎるんだと思う。

助手席の座面下に、初代ワゴンRからのスズキの伝統である収納ボックスがついている。座面を持ち上げると収納ボックスにアクセスできるようになっていて、車のちょっとした小道具などをしまっておくのに丁度良いスペースになっている。ただし、その下にエネチャージ用のバッテリが置かれているので、底は浅めである。スニーカーを１足入れたらそれだけでいっぱいになってしまう感じだ。

助手席の座面を起こした状態でシートバックを前方に倒すとフラットになる。カミさんとチビが後ろに乗っている時に、ここを倒しておくと見晴らしがよいと評判である。

運転席シートにはシートヒーターがおごられている。スイッチを入れると1分くらいでお尻がじんわり暖かくなってくる。関東なので、冬の寒さはそれほどでもないが、それでも冬場は車内が温まるまでにそこそこ時間がかかるので、これは素敵な装備だと思った。タイマーなどで切れるようにはなっていないので、放っておくとずっとついたままになる。カミさんはこういう便利装備を使わない主義なので、自分が使ってうっかりスイッチを切り忘れていると、翌日に怒られる。タイマーで切れるようになっているとうれしい。

リアシートはもう一般的な軽自動車のものだ。シートバックを前方に倒したり、いくらかリクライニングさせたりは普通にできる。シートバックを倒した状態でつまみを引っ張ると、足元にダイブダウンするのも一般的だ。

ただ、設計が若干古く、この操作がトランク側からできない。それをマイナスポイントとしていたサイトがあったが、そもそもダイブダウンをさせるためにはシートを一番後ろまで送ったり、フロントシートを所定の位置にずらしたりしなくてはならないので、乗る人の体格や荷物の積み込み状況によっては、そもそもできない場合もあると思う。そう考えるとそれほど重要視するようなものでもない気がする。

トランクは床面の位置が比較的高めになっている。それにしてはスペアタイヤは搭載されておらず、代わりにパンク修理キットが付属している。まぁ、スペアタイヤ使うことは滅多にないからなぁ・・・というか今まで一度も使ったことがない。

そのパンク修理キットやジャッキなどは、床板の下のくぼみのところに合わせて成形された発泡スチロールに格納されているのだが、数少ない収納ポイントを発泡スチロールで埋めてはもったいない。ということで発泡スチロールは撤去して工具などをしまい込んでいるが、いかんせん底が浅くて大したものが入らない。この辺は最近の車の方がよく考えられている部分だ。

フロントシートを倒してリアシートとフラットにすることができるのも、一般的な軽自動車に準じている。リアシートは少ししか倒せないが、座席を前に出すと、頑張ればフルリクライニングできそうなくらいの空間が後方に存在している。まぁ、仮にできたとしても、その状態で走行して後ろから追突されたらかなり危険なので、できないようになっているのかもしれないが惜しい部分である。車中泊の時はここが倒れるか倒れないかで雲泥の差だ。せめてパーキングに入っていればロック解除されるとかあればいいのに・・・。

実は、シートバック付け根のヒンジの部分にロックがついていて、それによって倒せる量を制限している。つまり、そのロックを壊せばフラットにすることができるらしいのだが、そこまでの加工をするべきかどうかは悩み中である。