京葉線　(1989/04/02)

1989/04/02

どうにも地味な印象がぬぐえない我らが東武東上線であるが、１９８７年に大きなイベントがあった。地下鉄有楽町線が和光市駅まで延伸されて、東武東上線と直通運転を開始したのだ。これにより都心部まで乗り換えなしで行けるようになったのだが、当初直通する列車は各駅停車だけだったので、座れるけど時間がかかってしょうがないうえ、ほとんどが川越市駅止まりだったので、川越市駅以遠の利用者にとってはイマイチ使い勝手の良くないものだった。

それはさておき、翌年１９８８年には有楽町線の反対側が延伸し、新富町駅から新木場駅間が開通した。また同年、京葉線も西船橋(南船橋)駅から新木場駅の間も開通し、新木場駅で接続するようになった。

それまで京葉線は西船橋駅と千葉みなと駅との間を結ぶ路線だったので、埼玉に住まう我々にとってはひたすら縁遠い路線だったのだが、新木場駅への延伸によって一気に身近な路線となった。身近というほどには近くはないけど。

隣のクラスのＩ田と、一度何かの折に新木場駅開業前の京葉線に乗りに行ったことがある。沿線はまだ開発が始まったばかりで乗客も少なく、１０両編成の列車は車内が閑散としていたことを憶えている。

最後尾に陣取り後ろの景色を見ていたら、車掌から声をかけられて運転室内に立ち入らせてもらうことができた。最後尾とはいえ運転台からの景色である。興奮しないわけがない。ただ、その時はカメラを持って行っていなかったか、既にフィルムを使い切っていたかのいずれかで、京葉線の写真は撮っていなかった。

そうした出来事があったせいですっかり京葉線のファンになっていたのだが、そこへきて新木場駅開業である。さっそく開業して間もない区間を乗りに行ってみることにした。といっても、１人で行ったのであまりイベント感はないのだが、まぁ記録として。

この頃の京葉線はスカイブルーの１０３系の独壇場だった。関東でスカイブルーの１０３系といえば京浜東北線の高窓車であったが、京葉線が開業して低窓のスカイブルーの１０３系が走るようになった。

京葉線はＡＴＳ－Ｐという保安装置を搭載する都合で、おでこ左側にあった運行番号表示窓という部分が埋められているのが特徴だった。

ちなみに高窓車とはこういう顔立ちの車両である。運転席の窓の位置が高い場所にあるのでこう呼ばれている。

それから終点の蘇我駅まで乗車した。

時間的には既に夕方だろうか。日が傾きつつある。幕張の車両基地には１６５系のメルヘンが停まっていた。メルヘンって列車の名前としてどうなのよ、って思わなくもないが、ディズニーランドへの乗客を輸送するための列車なのでそういう名前になったようだ。

蘇我から総武線で東京へと戻り、帰宅したようである。

短いけど（おわり）