名古屋・大阪出張【２】（2011/08/21）

2011/08/21

今日は日曜日。作業は昨晩のうちに完了したので、本日は終日フリーとなった。

関西地区では、南海線や泉北高速線の辺りが手薄になっているので、まずはそのあたりから訪ねてみようと思う。それだけでは時間が余るので撮り鉄のみではなく、近郊路線などの乗り鉄もしてみようと考えている。

まずは谷町九丁目駅に行って千日前線の車両を撮影。

千日前線25系。大阪の地下鉄はほぼ全ての路線で規格が統一されていて、車両も共通のものがあてがわれている。かつては30系とか50系といった具合に形式も統一されていたが、22系のシリーズからは仕様は同一でありつつも、路線ごとに22系、23系などと形式を分けるようになった。

千日前線は大昔には100形などの骨董品が走る路線だったが、既に車両更新されて今では25系に統一されている。市営地下鉄の中では比較的地味な路線で、これまであまり乗車する機会がなかったので、一度ちゃんと向き合っておこうと思って訪ねた次第。

それから谷町線ホームへ移動。こちらは同じ仕様の車両だが、22系と称している。

で、谷町線で天王寺駅まで移動。JRのホームに移動して何枚か撮影した。

まずは大阪環状線103系。未だにオレンジの103系が走る貴重な路線だ。それが大阪のメイン路線である大阪環状線というのが面白い。

そして201系。よく見るとこの形式も体質改善工事が行われていて、あちこち従来と異なる仕様にリニューアルされている。

続いて大和路線。103系と221系。こうして並ぶと1990年頃にタイムスリップしてしまったような感じだ。

阪和線のスカイブルーの103系に揺られて三国ヶ丘駅に移動。ここで南海線を撮影。

まず南海の車両から。

1000系。

続いて2000系。デビュー時は落ち着いたグリーンの濃淡の帯が巻かれていたが、そっちの方が似合っていたような気がする。

6000系。これは無塗装のままでいて欲しかったなぁ・・・。

6500系。これと同じデザインで9000系というのも存在するが、レア形式のためまだお目にかかったことはない。

11000系 特急りんかん。背後に30000系が繋がれているが、入線のタイミングでそちらは撮影できなかった。

お次は泉北高速鉄道の車両。

こちらは3500系。

7500系。

こちらも7500系。前面のデザインが異なっている。

5000系。ハッピーベアルと書かれている。いうまでもなく松本先生の作品である。西武の3000系でもやっていたが、やっぱり前面に顔を書き込むとどうしてもデッサンに無理が生じる。

この車両の場合、側面もイケてない。側面窓にかぶせるようにベアル？の顔が書かれている。が、窓の存在を隠して考えると、とんでもない頭でっかちである。先生もよくこんな仕事を受けようと思ったものだ・・・。

こちらはオリジナル塗装の5000系。見た瞬間になんか既視感を覚えた。

東武の8000系だ。いや、そこは5000系か。窓の造りなどは違うが、20m4扉で戸袋窓がないところも8000系っぽい。上板橋駅で撮影しましたといわれたら一瞬信じてしまいそうだ。

それから高野線に乗って河内長野駅へ。そこから近鉄長野線に乗って道明寺駅を目指す。

車両は6400系。

反対側は6000系だった。

で、そこから道明寺線で柏原駅へ。

こちらも車両は6400系。2駅乗って柏原駅でJR大和路線に乗り換え。

ここでも201系が活躍している。ウグイス色の201系は関西オリジナルであるが、こうしてみると案外しっくりとくる。

そして久宝寺駅で更に乗り換え。

車両は207系。207系といえば福知山線の列車事故で大破した車両である。鉄道事故としては近年まれにみる大事故でJR西日本の経営体質にまで言及される事態となった。

事故を起こした編成以外の車両は福知山線事故を思い出さないようにするためか、カラーリングが変更され、また以降の増備は後継の321系にバトンタッチされた。

こちらがその321系。京橋駅で撮影。

京橋駅では京阪電鉄の撮影も行った。

まずは9000系。

2600系。この塗分けはまだ見慣れない。三井住友銀行みたいな塗分けだ・・・。

5000系。

3000系。中之島線開業に伴って増備された車両だが、これまでの緑系の塗分けをやめて紺色のような色が採用された。今後他の車両に波及するかどうかは不明。

1500系。

6000系。

8000系。元3000系だったものだが、後継の8000系に置き換わっていく中で、1編成だけ残されて8000系列に組み込まれることとなった車両だ。