仙台出張【４】（2023/05/16～05/18）

仙台市電保存館：

人工地盤になっている車庫の敷地を回り込むように進んでいくと車庫への入口がある。地図上では仙台市電保存館はこの辺りと表示されているのだが、車庫の敷地内にあるのか分かっておらず、ここを入ってよいものか一瞬躊躇した。だが目を凝らすと奥の守衛の建物に仙台市電保存館と書かれた看板が見えた。

守衛に会釈して保存館に入る。
流石に平日の午前中ということもあり、来訪者は誰もいなかった。

館内には、かつて仙台市で走っていた路面電車が３両とその他機材や看板などが保存されていた。

館内にいた職員から、車内も入れますので見てってください、と声がかかった。じゃあ、ということで一両ずつ見て回ることに。

まず最初は１型と呼ばれる開業時に製作された車両。大正時代の車両なので２軸単車と呼ばれるスタイルをしていて、デザインもクラシカルだ。

お言葉に甘えて室内にも入らせてもらった。窓の上の方が１０センチほどの明り取り窓になっている手が込んだデザインになっている。

車体の幅が狭いからか座席の座面も小さなもので、まさしく腰掛けと言った感じだ。

次の車両は１００型の１２３号車。終戦後ほどなく製作された車両とのこと。
この車両で特徴的なのは非対称の前面デザインだ。右３分の２ほどが大きな一枚窓になっていて、残りの３分の１に開閉可能な窓が設けられている。

扉が片側３枚になり、座席も千鳥状に配置された割と近代的な設計になっている。

運転席はご覧のとおり中央に腰掛けるような設計になっている。視界を確保するために大きな窓にしたのかと思っていたのだが、これでは運転手の中央右側にフレームが来てしまって死角になるのではないかと思った。

続いて４００型の４１５号車。昭和中期に製作された市電最後の新形式だそうだ。この車両は前面が流線型（と言ってもカクカクしているが）になり、前面窓はちゃんと中央に寄せられた。

前面窓は開閉可能で、風通しが良くなるようになっている。

室内はこのような感じ。元々ツーマンで運行されていたので、車掌台と車掌用の引きガラス設けられている。
後年にワンマン化されたそうだ。

先頭部分は幅を絞った形状になっている。そのため座席も先端部分だけやや内側に折り曲げた形状になっているのが斬新である。

それぞれの車内には市電の運転系統図が掲示されていた。

建物の片隅に上にあがる階段があったので登ってみたら、車両を上から眺められる展望台になっていた。
路面電車の屋根というのはなかなか見る機会がないが、こうしてみると案外シンプルなものである。

一通り見学を終えて職員に挨拶をして退館しようとしたら、職員からペーパークラフトを頂いた。そのうち組み立てみたい。
お礼を言って退館。

富沢の車庫：

さて後はホテルに戻るだけなのだが、肝心の南北線の車庫の様子が全く見られていない。車両の撮影という意味では南北線はどの駅からも撮影可能なので別に頑張らなくてもよいのだが、どうせなら車庫に停車する車両たちの様子も眺めてみたい。少しだけ悪あがきしてみることにした。

車庫の敷地に沿って富沢駅とは反対側に出てみた。車庫に沿って道があるがこちらも高い擁壁に遮られていて中の様子は伺えない。
一方、車道左側のフェンスの向こうは仙台南部道路になっていて、道路より向こうへ引いてみることもできない。どうにもガードが堅い。。。改めて地図を見てみると、仙台南部道路の向こう側に名取川が流れている。ひょっとしたら名取川の堤防からなら見えるのではないかという気がするのだが仙台南部道路の反対側へ渡る道が分からない。

とりあえず写真の道をあてどなく進んで行くと、一か所仙台南部道路をくぐるガードがあった。そこをくぐって反対側へと渡ったら堤防に上がることが出来た。