ほぼ日本一周ツアー【４】（2000/09/20～09/21）
そして特急で松山へ
時間は１６時ちょっと前。大三島からここまで１時間とかからず到着した。文明の利器は凄い。
今治で松山までの切符を買う。各駅停車でのんびりしていると到着が遅くなってしまうので、特急の乗車券も一緒に購入。
特急の写真は撮りそびれたが、７０００系は撮影した。
その次に来た列車に乗って松山まで１時間の旅。あっという間に松山駅に着いた。
駅の観光案内所でホテル手配を頼んだら、ターミナルホテル松山という駅の目の前のホテルがとれた。
ロータリーに面していて、そこから伊予鉄道の路面電車が出ている。これに乗れば道後温泉へも連れて行ってもらえる。
部屋に荷物を投げだして、風呂道具だけを小袋にまとめて、すぐに出発。もちろん、伊予鉄道の路面電車に乗って道後温泉へと行くためだ。
道後温泉
伊予鉄道は松山市内で鉄道線と軌道線を運行している鉄道会社である。開業は古く、夏目漱石の坊ちゃんにも登場した由緒ある鉄道だ。
最近は当時の列車を再現した、坊ちゃん列車、なるＳＬ風の列車を走らせていることで知られているが、自分的には国内では珍しい鉄道同士の平面交差がある鉄道会社というイメージが強い。
その平面交差の場所は、時間があれば見に行きたいと思う。
路面電車に乗ってゆらゆらと揺られていると終点道後温泉に到着。そこから少し歩くと道後温泉がある。
道後温泉もまた古くからの日本を代表する名湯として知られている。
自分は初訪問なので、道後温泉がどんな場所なのかよくわからない。何となく、山あいに道後温泉という温泉街があって、その中に「●●の湯」みたいな鄙びた共同浴場があるイメージなのだが。。。
案内に従って土産物屋が立ち並ぶアーケードの下を歩く。起伏もなく、周囲は店舗や住宅が密集していて、山がある感じは全くしない。そして温泉街である感じもあまりしない。
アーケードを抜けた先が道後温泉だという。
趣のある古めかしい建物に道後温泉と書かれている。確かに道後温泉だ。だが、温泉の共同浴場の雰囲気とはなんかちょっと違う感じがする。
そこで最初に考えたのが、ここは観光案内所みたいな場所なのだろう、ということ。
ここに「さあ、風呂に入るぞ」なんて態度で押し入ったら怪訝な目を向けられるだろう。なので、共同浴場の場所を教えてもらう体で傍らの窓口を覗いてみた。
窓口にいた人から、入浴ですか？休憩ですか？と聞かれた。あれ、ここで入浴できるの？それよりも休憩ってなんだ？？
自分の頭にクエスチョンマークがたくさん並んだ。なんて返せばよいだろうか。
「休憩、って何ですか？」
とりあえず、休憩が何かを確認する必要があるだろう。窓口の人は、休憩は２階の座敷で休憩することが出来ます。と答えた。
なんか分かった。ここは湯屋なのか。
入浴だけではなく、中で休憩したりもできるから建物がただの共同浴場のような趣とは違っていたのか。
入浴だけだと４００円くらいで、休憩すると２０００円くらいかかるらしい。とりあえず入浴で、と答えて料金を支払った。
浴室の場所を案内され、案内されたとおりに進んで男湯に入る。浴室は中央に湯舟があり、その周囲にコの字型の洗い場がある。お湯は熱め。
長時間浸かることは出来ないが、短いサイクルで出たり入ったりして、徐々に体を温めた。
のぼせる前に風呂から上がったが１５分くらいしか入っていなかった。まぁ、熱いお風呂だからそんなもんか。
噂に違わぬ名湯であった。休憩所で休憩をしながら風流を楽しむのは、もう少し歳を取ってからかな。
風呂に入っている間にすっかり日が暮れた。
夜風に当たって湯冷まししながら、再び路面電車に乗ってホテルに戻った。
夕食を食べながら、明日以降の計画を考える。とりあえず、昨日の時点で松山に行こう、ということだけは決めていたが、この先の予定はまだ何も決めていない。
この辺りで鉄道の写真を撮ろうと思ったら、高松とか広島と言った辺りになるが、その辺は数年前に既に訪問済みなので、鉄道に重きを置かずに他に行ってみたいところがないか思案した。
そうして候補が２カ所上がった。ひとつ目は高知、ふたつ目は松江である。高地には土佐電鉄という路面電車を運行している会社があり、そこを走る車両は路面電車の博物館という異名を持つほどバラエティに富んでいるという。
そして松江には一畑電気鉄道というローカル私鉄がある。そこを走る車両は確かかなりクラシカルな車両だった気がする。
どちらも、ついでで行けるような場所ではなく、行こうと思ったらかなりの覚悟がいるような場所だ。こんな時でもなければ行く機会もなさそうなのはどちらも一緒。
結局一頻り思案して、松江へ向かうことにした。
今回の旅行は明後日には東京に到着していなければならない。つまり実質明日が最終日である。
高知へ行ってしまうと、そこから戻りのプランが立てにくそうな気がしたというのがひとつ。もうひとつは、出雲市から出発しているサンライズ出雲という寝台電車があって、それに乗ってみたいなと思ったことだ。
全国でも数を減らしつつある寝台列車。大抵はブルートレインという客車の列車だが、サンライズ出雲は寝台「電車」なのである。
しかも最新鋭の電車で運行されているので、乗り心地含め興味がある。
まぁ、チケットが押さえられなければ、そんなプランも絵に描いた餅になってしまうが、平日だから仮に個室が満室だったとしても、ノビノビ座席という船の雑魚寝部屋みたいな車両も連結されているので、そっちなら多分確保できるだろう。
伊予鉄道
2000/09/21
今日は一日かけて島根県の松江へと向かう。行程のほとんどは特急の乗車時間なので、あまり書くことはないのだが、とりあえずまずは程よい時間にホテルをチェックアウトし、伊予鉄道の写真の撮影に出かけた。
荷物は松山駅のコインロッカーにデポジットして身軽な体制での散策である。
まずは、昨日少し触れた、路面電車(松山市内線)と鉄道線 (高浜線)の平面交差が見られる場所へと行ってみようと思う。
場所は大手町という所の辺りにある。ホテルからは歩いて行けるので、散歩がてらブラブラと向かう。
と、ここがその場所である。２本の線路が直角に交差しているのが分かるだろうか。
鉄道車両はその構造上すぐに停まることが難しいので、踏切では通常道路側の交通を遮断して鉄道が優先で通行できるようになっている。
だが、その道路に路面電車が走っていたらどうなるか、というのがこの場所である。
鉄道車両が優先と言われても、じゃあ、ここの場合はどちらの鉄道が優先なの？という話になる。
正解は鉄道線が優先である。軌道線(路面電車)を走る車両は基本的には自動車など道路を走る乗り物と同じ扱いを受ける(なので、道路上の軌道では路面電車も自動車用の信号の指示に従っている)。
つまりここの場合、鉄道線に列車が近づいている時に路面電車がやってきたら、路面電車の方が止まって鉄道線をやり過ごすようになっている。
同一会社の路線同士であればその優先順位も明確にできるし制御もしやすいのだが、他の場所にあった平面交差は殆どが鉄道線同士の平面交差だったので、現在ではほぼ廃れてしまっている。
ちなみに路面電車が鉄道線車両の通過を待っている絵を撮りたいな、と思ってやってきたのだが、そうタイミングよく列車がやってこないのが、こうした路線の難しい所。結局、上の写真のようななんか中途半端な写真しか撮影できなかった。
その後、もう一頻り歩いて伊予鉄道の松山市へと向かった。松山市は伊予鉄道の３本の鉄道線が集まるターミナル駅だ。ここから高浜線、横河原線、郡中線の３本がそれぞれ、北西、南東、南西の方角へ路線を伸ばしている。
折角伊予鉄道の駅に来たのだから、どれかの路線に乗ってみたいと思うが、どこに行きたい、という思いが特になく、とりあえず駅についてすぐにやってきた郡中線の列車に乗って終点まで行ってみることにした。
終点郡中港まで２０分ほどのミニトリップ。終点で写真を撮影した。
２つ上の写真もそうだが、伊予鉄道の鉄道線車両は京王線の中古車両が多く使われている。写真は両方とも８００系で、元京王線の２０１０系である。
２つ上の写真の方が本来の先頭車だが、運転台を増設した方は京王線の５１００系風の前面になっている。ただし、５１００系は幅広車体で裾が絞られているが、２０１０系は狭幅なので裾絞りがない。
なので、５１００系風の伊予鉄道のオリジナルということになるのだが、思った以上に精密に再現されている。なぜそこにこだわったのだろうか。
それはさておき、郡中港まで来たのはいいが、前述のとおり特段のアテがあった訳ではない。なので、駅前を散策するでもなく、そのまま折り返しの便で戻ってきてしまった。
松山市から更に市内線に乗ってＪＲの松山へ。
実は郡中港のすぐ隣にＪＲの伊予市があるのだが、訪問時はそのことを知らなかったので、未訪に終わった。
最初に知っていれば、ＪＲの方に乗って戻ったのに、惜しいことをした。
松江へ
さて、ここから先は特急を乗り継いで一気に松江へと向かう。
まずは岡山まで特急しおかぜに乗る。岡山までは２時間半の旅路だ。
この車両はＪＲ四国の８０００系という。どことなく中国辺りで走っていそうな雰囲気のデザインだ。
実は昨日今治から松山まで乗車したのもこの車両だったので、新鮮さはない。
この列車は瀬戸大橋を渡り岡山まで走る。瀬戸大橋の鉄道での通過は１９８８年以来なので、だいぶ久しぶりである。どんな風景だったか、改めて目に焼き付けようと思っていたのだが、これまでの旅路で少しくたびれているのか、列車に乗って程なくウトウトしてしまい、気が付いたら岡山駅に着いていた。残念。。。
岡山から松江までは特急スーパーやくもに乗車する。乗り継ぎは２０分ほどなのであまりゆっくりできないが、今日頑張って松江まで行かなければならないので、仕方なし。
スーパーやくももまた２時間ちょっとの乗車となる。
車両は３８１系だった。この車両は振り子式と呼ばれる構造を持っていて、カーブを高速で通過することが出来るような作りになっている。
その構造のせいで乗り心地が気持ち悪いと評判の車両で、乗り物酔いをしやすい自分は平気だろうか、とやや不安を感じながらの乗車。
松江までの経路は伯備線という路線が大部分を占める。中国地方を縦断する路線は今まで乗ったことがなかったので、今度こそこの目で焼き付けよう、と意気込んで乗車したが、やっぱり乗り込んで２０分もしないうちに居眠りこいてしまい、気が付いたら松江、という体たらく。。。
なんか、今回の旅は長距離移動の時に寝てばかりだな。。。
ユニバーサルホテル
まぁ、何はともあれ松江に着いた。人生で初の山陰地方である。
と言っても暗いのでよくわからないが。とりあえず、駅の観光案内所で本日の宿を探してもらった。
手配してもらったのは駅前のユニバーサルホテルというホテル。シングル２食付きで４０００円という破格プライスでやっているホテルだった。
手持ちが潤沢でないので、これはとても助かった。
ユニバーサルホテルは松江の駅前に２カ所建物があるが、自分が手配してもらったのは別館の方だった。主な施設は本館の方に集約されているようだが、別館の方は建物もまだ新しく小奇麗。
チェックインして通された部屋は最上階の１５階の部屋だった。
シングルで手配してもらった筈だが、部屋に入ったら妙に広い。ベッドはダブルだし、
風呂、トイレもユニット式ではなく別々。こんな部屋を１人で使わせてもらってよいのだろうか、と少し心配になった。
一応、確認したら、シングル料金で問題ないとのこと。何か手配上の手違いがあったのかもしれない。こちらとしては棚ボタなので、ありがたい限りだが。
ちなみに、こうしてゆっくり入浴できる浴室が付いている部屋ではあるが、本館に大浴場が別途あるらしい。本館はこの建物から目と鼻の先にあるので、夕食を食べに行く時に大浴場に行ってみることにした。
食事の前にまずはお風呂。大浴場は温泉ではなかったが、広い湯船で足を伸ばしてじっくりと旅の疲れを落とすことが出来た。
お風呂で体をさっぱりした後に食事処に行って夕食。
食事の内容はもはや記憶にないが、値段を考えれば上等、という感じの内容だったような気がする。
当時のビジネスホテル事情でも、一泊４０００円台で大浴場ありの２食付き、なんてプランをやっているところは殆どなかった気がする。
また松江で宿泊する機会があったら、もう一度利用してみたいな、と思わせるホテルだった。
食事を済ませたら、別館の自室に戻る道すがら松江駅のみどりの窓口に寄って、帰りのサンライズ出雲の切符の手配を済ませておくことに。
サンライズ出雲はＡ寝台、Ｂ寝台を連結しているが、全て個室になっている。ノビノビ座席も雑魚寝部屋のような作りだが、頭の部分だけは仕切りで隠れるようになっていて、今風の設計である。
他の寝台特急は、開放式２段寝台がメインで、個室寝台は数両、申し訳程度に用意されている感じの列車が多い。Ｂ寝台の開放式の寝台料金と、同じくＢ寝台の個室であるソロの寝台料金が一緒、というよく分からない値段設定になっているので、大抵個室はあっという間に埋まってしまう。
今時カーテンの仕切りだけで寝るのは防犯的な面でも望ましいものではないと思うので、個室化されるのは時代の要請なのかもしれない。
それはさておき、みどりの窓口で列車の手配をしたら、すんなり手配完了。やっぱり平日ならこんなもんか。
車両の設備がグレードアップしているせいか、Ｂ寝台個室シングルの料金はソロよりも少し高めになっていた。
一泊を過ごす代金として考えると、本日の寝床のホテルの値段を考えてもちょっと高い気がするが、寝台料金として考えると妥当かな、という気もする。
駅からの戻り道でコンビニに立ち寄ったら、ご当地メーカーのコーヒー牛乳が売られていたので買ってみた。
木次と書いて「きすき」と読む。島根県にある自治体だ。
パッケージに書かれているイラストは今でもこのままなのだろうか。何かしらのケチが付いてもおかしくなさそうなイラストである。
自分はこういうイラストは味があって好きなのだが。
こうして、人生初の山陰地方での夜は、相変わらず街中を散策するでもなく静かに過ぎて行った。